کمبود شدید و ادامهدار قطعات خودروهای چینی که از سال گذشته آغاز شده و حالا به واپسین ماه سال رسیده، این پرسش جدی را پیش روی مالکان گذاشته است: آیا گارانتی خودروهای چینی عملاً باطل شده است؟ وقتی قطعه نیست و تعمیر مدتها طول میکشد، پس ضمانتنامه چه معنایی دارد؟
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، کمبود شدید لوازم یدکی و قطعات خودروهای چینی حالا دیگر یک گلایه مقطعی نیست؛ به بحرانی فرسایشی تبدیل شده است که از سال گذشته آغاز شد و با وجود وعدههای مکرر، نهتنها فروکش نکرده بلکه به آخرین ماه سال نیز کشیده شده است. در شرایطی که بازار شب عید با افزایش مراجعات به تعمیرگاهها و نمایندگیها روبهروست، بسیاری از مالکان خودروهای چینی با یک پاسخ تکراری مواجه میشوند: «قطعه موجود نیست.»
برخی کارشناسان، فعال شدن «مکانیزم ماشه» و تشدید فضای تحریمی را دلیل اصلی این کمبود میدانند. بیتردید فشارهای خارجی و محدودیتهای بانکی در روند تجارت اثرگذار است، اما بررسیها نشان میدهد ریشه بحران را باید بیش از هر چیز در سیاستهای داخلی جستوجو کرد. عدم تخصیص بهموقع و کافی ارز برای واردات قطعات، اولویتبندیهای نامشخص و مهمتر از همه، مسدود یا محدود بودن ثبت سفارش در مقاطع مختلف، عملاً مسیر تأمین رسمی قطعات را قفل کرده است. در چنین فضایی، حتی شرکتهایی که آمادگی پرداخت و واردات دارند، پشت درهای بسته سامانهها متوقف میشوند.
نتیجه این سیاستها کاملاً ملموس است: خودروهایی که بعضاً کمتر از دو یا سه سال از عمرشان میگذرد، هفتهها و حتا ماهها در نمایندگیها متوقف میمانند. مالکان ناچارند یا در صف انتظار بمانند یا به بازار آزاد پناه ببرند؛ بازاری که قطعات را با قیمتهایی، بعضاً چند برابر نرخ رسمی، عرضه میکند. این دوگانه اجباری، معنایی جز انتقال هزینه ناکارآمدی سیاستگذاری به مصرفکننده ندارد.
در چنین شرایطی، این پرسش جدی مطرح میشود که آیا اساساً مفهوم «گارانتی» برای خودروهای چینی هنوز اعتبار دارد؟ وقتی قطعه در شبکه رسمی موجود نیست و تعمیر در چارچوب گارانتی، به دلیل نبود قطعه، ماهها به تعویق میافتد، عملاً ضمانتنامه کارکرد خود را از دست میدهد. گارانتیای که نتواند خدمات بهموقع ارائه دهد، به یک تعهد کاغذی تبدیل میشود؛ تعهدی که نه از خواب سرمایه مشتری جلوگیری میکند و نه از افت قیمت خودرو در بازار دستدوم.
این بحران در حالی رخ میدهد که دولت چین بهتازگی برای جلوگیری از تخریب برندهای خودروساز خود، مقررات سختگیرانهتری در حوزه صادرات و خدمات پس از فروش وضع کرده است. آنها موظف به تضمین تأمین قطعات و حفظ استاندارد خدمات هستند، اما در ایران، به دلیل گرههای سیاستی و ارزی، تصویر متفاوتی شکل گرفته؛ تصویری که نه به نفع مصرفکننده ایرانی است و نه در بلندمدت به سود برندهای چینی.
واقعیت آن است که «مکانیزم ماشه»، اگر هم فعال شود، بیش از آنکه علت اصلی باشد، نقش تشدیدکننده دارد. بحران کنونی، پیش از هر چیز، محصول ناهماهنگیهای داخلی، سیاستهای ارزی غیرقابل پیشبینی و نبود راهبرد شفاف برای مدیریت واردات قطعات است. اگر این روند ادامه یابد، نهتنها اعتماد مصرفکننده به خودروهای چینی آسیب جدی خواهد دید، بلکه مفهوم خدمات پس از فروش در این بخش از بازار عملاً بیاعتبار میشود؛ آن هم در بازاری که طی سالهای اخیر بهشدت به محصولات چینی وابسته شده است.
نوشته آیا گارانتی خودروهای چینی باطل شده است؟ اولین بار در اسب بخار. پدیدار شد.
نظر بدهید