در سال ۲۰۱۷، وقتی سوزوکی مدل‌های GSX-R1000 و GSX-R1000R را به‌طور کامل بازطراحی کرد، این موتورسیکلت بلافاصله به یکی از بهترین سوپر بایک‌های بازار تبدیل شد. اما از آن زمان تاکنون، تقریباً نزدیک به یک دهه، این مدل فقط تغییرات جزئی را تجربه کرده است. حالا سوزوکی نسخه‌ای کاملاً بازنگری شده برای سال ۲۰۲۶ را رونمایی کرده است که وعده بهبود قابلیت‌های مسابقه‌ای و همزمان تطبیق با قوانین سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی را می‌دهد.
با وجود موتوری پیشرفته که در زمان عرضه، تنها سوپر بایک چهار سیلندر بود که سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ (VVT) مکانیکی هوشمندانه‌ای داشت (سیستمی که برای موتورسیکلت مسابقه‌ای GSV-R MotoGP طراحی شده بود و از قوانین ممنوعیت VVT هیدرولیکی یا الکترونیکی در مسابقات فرار می‌کرد)، سوزوکی در رسیدن به اهداف آلایندگی دچار مشکل شد. در اروپا، این مدل در پایان سال ۲۰۲۲ از بازار خارج شد، چراکه شرکت ترجیح داد آن را برای تطبیق با استانداردهای جدید یورو ۵ بازطراحی نکند. در آمریکا نیز قدرت خروجی کاهش یافته بود؛ از ۱۹۹ اسب‌بخار در بازارهای دیگر به ۱۸۵ اسب‌بخار در آمریکا به دلیل تنظیم نقشه موتور که عملکرد بالاتر از ۱۱،۰۰۰ دور بر دقیقه را محدود می‌کرد، در حالی که موتور می‌توانست تا ۱۳،۲۰۰ دور بر دقیقه برسد.
بازگشت به بازار اروپا
اکنون، همزمان با جشن چهلمین سالگرد معرفی GSX-R750 که به‌عنوان الگویی تأثیرگذار برای سوپر بایک‌های مدرن شناخته می‌شود، شرکت سوزوکی از نسخه بازنگری‌شده GSX-R1000 رونمایی کرده است. این مدل جدید قرار است به بازار اروپا بازگردد، چراکه تغییرات موتوری آن باعث شده است با استانداردهای یورو ۵ که در سال ۲۰۲۲ باعث حذف آن شده بودند، سازگار شود و همچنین با قوانین جدید و سخت‌گیرانه‌تر یورو ۵+ نیز مطابقت داشته باشد. انتظار می‌رود همین به‌روزرسانی‌ها در نسخه‌های بازار آمریکا نیز اعمال شود، هر چند سوزوکی هنگام معرفی رنگ‌بندی مدل‌های ۲۰۲۶، رنگ‌های جدیدی برای GSX-R1000 و GSX-R1000R ارائه نکرده است.
تغییرات ظاهری
پیش از پرداختن به جزییات تغییرات موتوری، به تغییرات ظاهری اشاره کنیم. بیش‌تر بخش‌های موتورسیکلت همانند قبل باقی مانده، به جز رنگ‌بندی‌های ویژه که به مناسبت چهل سالگی GSX-R معرفی شده‌اند: رنگ آبی و سفید سنتی، ترکیب قرمز و سفید که یادآور موتورسیکلت مسابقه‌ای کیوین شوانتز با حمایت Lucky Strike است و رنگ زرد و آبی که یادآور رنگ‌های تیم Alstare Corona در مسابقات WSBK است.
اما یک تغییر جدید در GSX-R1000 مدل ۲۰۲۶ نصب بالک‌های کربنی کوچک بر روی کاور جلوست. این بالک‌ها الهام گرفته از طراحی استفاده‌شده در مسابقه ۸ ساعته سوزوکا ۲۰۲۴ توسط تیم «CN Challenge» هستند و ادعا شده است به بهبود پایداری جلو بدون افزایش بیش از حد سنگینی فرمان کمک می‌کنند. اگرچه اندازه آن‌ها نسبت به بسیاری سوپر بایک‌های اواسط دهه ۲۰۲۰ کوچک است، اما نشان‌دهنده علاقه تازه سوزوکی به رقابت در مسابقات WSBK و MotoGP، سال‌ها پس از پایان رسمی حضور این شرکت در این مسابقات است.
به‌روزرسانی‌های موتور
علاوه بر تغییرات ظاهری، تمرکز اصلی سوزوکی بر موتور چهار سیلندر ۱۰۰۰ سی‌سی است. این موتور هنوز براساس طراحی اصلی از ۲۰۱۷ ساخته شده و سیستم VVT مکانیکی گریز از مرکز بدون کنترل الکترونیکی را حفظ کرده است، اما بخش‌های جدیدی از جمله میل‌لنگ، پوسته میل‌لنگ، شاتون‌ها، پیستون‌ها، سوپاپ‌ها، میل‌سوپاپ‌ها و انژکتورها به‌روزرسانی شده‌اند.
در قسمت پایین موتور، میل‌لنگ دارای یاتاقان‌های پهن‌تر شده است، قطر آن‌ها از ۳۵ به ۳۷ میلی‌متر افزایش یافته است تا تحمل بارهای بالاتر را در حالت مسابقه‌ای داشته باشد. این تغییر در پوسته‌های جدید نیز دیده می‌شود. شاتون‌های به‌روزشده میل‌لنگ را به پیستون‌های جدید متصل می‌کنند که نسبت تراکم را از ۱۳.۲:۱ به ۱۳.۸:۱ افزایش داده‌اند.
در سر سیلندر، قطر سوپاپ‌های اگزوز از ۲۵ به ۲۶ میلی‌متر افزایش یافته و میل‌سوپاپ‌ها بازطراحی شده‌اند تا میزان هم‌پوشانی سوپاپ‌ها کاهش یابد، که به کاهش آلایندگی کمک می‌کند. همانند قبل، سیستم VVT در دورهای بالا زمان‌بندی میل‌سوپاپ ورودی را به تأخیر می‌اندازد تا هم‌پوشانی را افزایش داده و قدرت موتور را به حداکثر برساند.
همه این‌ها توسط دریچه گاز بزرگ‌تر با قطر ۴۸ میلی‌متر (افزایش از ۴۶ میلی‌متر) و انژکتورهای جدید با طراحی هشت سوراخه تأمین می‌شود (در مقابل طراحی قدیمی ۱۰ سوراخه). انژکتورهای بالایی که مستقیماً در مسیر هوای ورودی قرار دارند، همچنان طراحی ۱۰ سوراخه قبلی را حفظ کرده‌اند. پمپ سوخت با فشار بالاتری نیز تأمین سوخت این سیستم را بر عهده دارد.
در بخش اگزوز نیز تغییراتی انجام شده است؛ مبدل کاتالیزوری بزرگ‌تری در زیر موتور نصب شده که به لوله‌های اگزوز نزدیک‌تر شده است تا گرم شدن سریع‌تر آن را ممکن سازد. همچنین حجم صداگیر از ۸.۳ لیتر به ۵.۵ لیتر کاهش یافته که ظاهر تمیزتری به موتورسیکلت داده است. سنسورهای اکسیژن اضافی مطابق با قوانین جدید یورو ۵+ نیز به منظور پایش عملکرد مبدل کاتالیزوری نصب شده‌اند.
قدرت اعلام‌شده
شاید فکر کنید این تغییرات به افزایش قدرت منجر شود، اما واقعیت متفاوت است. مدل جدید که اکنون با استانداردهای آلایندگی اروپا هماهنگ است، حداکثر قدرت خود را از ۱۹۹ اسب‌بخار (۲۰۲ PS) به ۱۹۲ اسب‌بخار (۱۹۵ PS) کاهش داده است. گشتاور نیز از ۸۶.۷۱۱۷ به ۱۱۰ نیوتن متر کاهش یافته است. حداکثر قدرت همچنان در ۱۳،۲۰۰ دور بر دقیقه حاصل می‌شود، اما حداکثر گشتاور حالا در ۱۱،۰۰۰ دور بر دقیقه به دست می‌آید، در حالی که قبلاً این رقم ۱۰،۸۰۰ بود. مشخص نیست نسخه آمریکایی چه تغییری خواهد داشت، اما نسخه قبلی در آمریکای شمالی با ۱۸۵ اسب‌بخار در ۱۱،۰۰۰ دور بر دقیقه محدود شده بود.
تفاوت‌های شاسی
علاوه بر تغییرات نقشه الکترونیکی برای بهبود پاسخ دریچه گاز، بخش عمده‌ای از موتورسیکلت مشابه مدل‌های قبلی باقی مانده است. تفاوت اصلی بین GSX-R1000 و GSX-R1000R در سیستم تعلیق است؛ نسخه «R» دارای کمک‌فنرهای جلو و عقب Showa Balance Free (BFF و BFRC-lite) است، در حالی که مدل پایه از کمک‌فنر جلو Showa Big Piston Front (BPF) و یک مونوشاک استاندارد در عقب بهره می‌برد. کاهش وزن جزئی شامل کنترل واحد ABS سبک‌تر و باتری لیتیوم-یون نمی‌تواند افزایش وزن ناشی از تجهیزات اضافی آلایندگی را جبران کند و وزن مدل ۲۰۲۶ در حالت آماده به حرکت ۳ پوند (حدود ۱.۳ کیلوگرم) بیش‌تر از مدل ۲۰۲۵ است.
نوشته سوزوکی GSX-R1000 مدل 2026؛ سوپر بایک مدرن با قدرت بهبودیافته برای رقابت های جهانی اولین بار در اسب بخار. پدیدار شد.
نظر بدهید